(procycling.no): Etter en midlertidig tillatelse for prøving av skivebremser i ritt på høsten i år, meddelte UCI i slutten av november at de vil tillate bruk av skivebremser på tvers av alle profesjonelle UCI-divisjoner.
Dermed kan man fra og med 1. januar velge å enten bruke skivebremser, eller vanlige felgbremser i alle profesjonelle ritt.
På tross av UCIs utstyrskommisjon sin avgjørelse om å tillate skrivebremser betyr det på ingen som helst måte at diskusjonen og kontroversen omkring skivebremsene er over. Langt derifra.
Vi har tatt tempen på stemningen omkring skivebremser i World Touren.
– Frykter at det vil være som kniver
Meningene rundt skivebremser i landeveisritt har vært mange. Blant rytterne som har testet bremsene i ritt finner vi Markel Irizar (Trek Factory), som testet det under årets Vuelta a España. Spanjolen fortalte VeloNews at han var imponerte over bremsenes kvaliteter, som utvilsomt bremset bedre enn vanlige felgbremser. Irizar presiserte dog den store bekymringen blant sine kolleger i feltet.
– Frykten er at de vil være som kniver og ingen vil ha kniver i feltet. Hvis vi kan få dekket til disken, og unngå bekymringen for kutt og brannsår når bremsen hetes opp, så tror jeg mange vil like det, mente 35-åringen.
(artikkelen fortsetter under bildet)
KONTROVERSIELL: Denne karen har vært en av de store snakkisene det siste året. Foto: Tim de Waele (©TDWSport.com)
BMC-profilen Philippe Gilbert er blant de som tidligere har ytret størst frykt for hva en åpning for skivebremser i profesjonell sykling kan medføre.
– Hvis du lander på en skivebrems, den er varm, den kan kutte deg opp. Hvis du får den på en åre… boof. Jeg er bekymret for sikkerheten. Det er ikke det samme som med en krankdrevet. Jeg ville vært mer redd for en skivebrems, har Gilbert uttalt ifølge VeloNews.
Sist i rekken er tidligere sykkelproff David Millar, som stilte spørsmålstegn ved utstyrskommisjonens erfaring og bakgrunnen avgjørelsen er tatt på.
https://twitter.com/millarmind/status/669158345434079232
Blant annet har også de profesjonelle rytternes interesseorganisasjon, CPA, reagert.
– Det er umulig å teste nye teknologier i ritt som WorldTouren, hvor ryttere kriger helt til siste slutt for enten å vinne eller holde posisjonen i feltet. Hva kommer til å skje når det blir en bråstopp i en gruppe hvor rytterne har ulike bremsesystem? Helt klart en velt, sier CPA-formann Gianni Bugno i en pressemelding.
President i utstyrskommisjonen til UCI, Harald Tiedemann Hansen, mener de har godt grunnlag bak innføringen av skivebremser.
– Gjennom testingen som har skjedd i forbindelse med prøveperiodene har vi hørt på uttalelser fra mange ryttere, sier Tiedemann Hansen til procycling.no.
Utstyrsekspert: – Kommer til å skje en stygg ulykke
Oliver Bridgewood er utstyrsekspert og –tester hos det britiske sykkelnettstedet Cycling Weekly, og har testet en rekke landeveissykler med skivebrems. Han trener jevnlig med flere av de britiske proffene og kan fortelle procycling.no om stor skepsis til UCIs legalisering av bremsene.
– Mange av proffene jeg snakker med er veldig bekymret for sikkerheten. Jeg så at Global Cycling Network laget en video hvor de tok en pølse og spant et hjul rundt, for så å føre pølsen inn i bremsen, og det gjorde egentlig ingenting med pølsen. Men det vil det ikke heller, fordi det er ingen vekt bak bremsen. Disken er ikke en sirkelsag, men hvis du har vekt bak… tenk hvis du kjører i 45-50 km/t og du har en 60-70 kilo tung rytter, og det kjører disken inn i deg. Da kommer den til å gjøre skade.
(artikkelen fortsetter under bildet)
UTSTYRSEKSPERT: Oliver Bridgewood er utstyrskekspert hos det britiske nettstedet Cycling Weekly. FOTO: Dan Gould
– Hva med brannsår da, hvor varme blir de?
– Jeg tror egentlig ikke det blir noe problem. Jeg tror mest det bare blir kutt. Mekanikeren vår fra Cycling Weekly dro til et av disse turrittene som går i forbindelse med touren, for å være nøytral service. Der var det en fyr med skivebremssykkel, som krasjet inn i en kvinne i en utforkjøring og han kuttet inn i leggen hennes. Kuttet vær nærmest kirurgisk, det var bare et vertikalt, rent kutt, som åpnet opp baksiden av leggen hennes og muskelen hennes spratt ut. Det var som et kirurgisk inngrep. Jeg tror det vil bli noen skikkelig stygge skader og at de vil bli forbudt.
Mange husker nok den enorme krasjen fra årets Tour de France, på den 3. etappen til Mur de Huy, hvor nærmest halve feltet gikk ned. Velten sendte en rekke ryttere hjem, blant annet Fabian Cancellara og Tom Dumoulin, mens en mange ble skadelidende videre i touren.
– De [bremsene] kan kutte inn i folk bakfra. Hvis man ser tilbake på årets Tour og krasjene der, hvis man har en slik krasj så vil noen bli kuttet. Det ville vært et mirakel hvis noen ikke ble det.
Ikke nok med faren Bridgewood mener skivebremsene kan være i ritt, men han mener også de kan være en utløsende faktor i å skape velt og skape nervøsitet i feltet.
– Jeg syklet noen treningsturer med blant annet James Shaw (Lotto-Soudal U23), Russ Downing (JTL Condor) og Ben Swift (Team Sky). Det var vått, mye dritt i veien og jeg syklet på en sykkel med skivebremser. Ved en anledning rørte jeg bare bremsen min såvidt og det lagde en voldsom lyd. Folk gjorde nesten i buksa, fordi lyden var så øredøvende. De [Swift, Downing og Shaw] innså at hvis du kjører i et stort felt i et ritt, og det skjer, så kan sjokkbølgen av det skape velt. En så kraftig lyd får man ikke med vanlige felgbremser. Lyden man får med skivebremser kan være veldig uforutsigbar.
Han skisserer også tekniske aspekter, som kan være forstyrrende.
– Man ikke har snakket noe spesielt om vedlikehold. Ta for eksempel terrengsykler, de kan lett bruke opp et sett med bremseklosser på én dag, hvis man sykler en løype med mye utfor. De sykler riktignok i mye mer grus, sand, etc., men jeg har syklet på en del landeveissykler med skivebremser nå, der klossene har blitt slitt ut veldig fort. Det er ganske irriterende, når man bare får 7-800 kilometer på et sett. Det er virkelig dårlig. Bare helt konvensjonelle bremseklosser kan man sykle mange tusen kilometer på. Det er utrolig irriterende. Jeg tror at vedlikeholdet det vil kreve kommer til å være plagsomt.
(artikkelen fortsetter under bildet)
FRYKTER STYGGE VELT: Tom Dumoulin var blant de som gikk ned i skrekkvelten i årets Tour. Med skivebremser i feltet frykter man flere stygge scener. Foto: Tim de Waele (©TDWSport.com)
– Hva med nøytral service i ritt?
– Det kommer til å bli vanskelig. Bytte hjul er problematisk og når du bytter hjul så gnisser bremsen mot klossene. Man må få en justering som er spot on, hvis ikke vil de gnisse.
Som nevnt tidligere, har man vært bekymret for varme skivebremser. Selv om den britiske journalisten ikke mener det trolig er en reell fare, kan det være en faktor på andre måter.
– Da jeg var i Østerrike i sommer, og syklet ned noen veldig lange fjell med mye bremsing, ble jeg også oppmerksom på et annet problem. Jeg merket at forbremsen gnisset, fordi skiven hadde blitt så varm at den hadde ekspandert og den trenger ikke ekspandere mer enn en liten fraksjon før den gnisser. Da måtte jeg stoppe for at den skulle få kjølt seg ned og det tok en stund. Det er vanskelig å si hvor mye det hadde påvirket, men rent psykologisk har det jo også en del å si. Det eneste man klarer å tenke på når man hører den lyden er «hvor mye krefter kaster jeg bort nå? Er det fem watt, er det ti watt?». Når man tenker på hvor viktig psykologi er i toppidrett… det er noe som virkelig ville plaget meg.
– Cavendish ville kanskje klikket litt?
– Ja, ja… Enkelte ville ikke brydd seg, men det er noen som er nøye på utstyret sitt og psykologisk kan det knekke de. De ville puttet hånden i været og spurt etter en ny sykkel.
– Hva med regelreguleringen da? Kan det bli et problem hvis man har halve feltet på skivebremser og halve feltet på vanlige bremser? Dynamikken i feltet for eksempel.
– Jeg tror nok det bare vil bli et problem når det regner, men ja… La oss si du har et vått Milano – Sanremo og det skjer en velt. Da klarer kanskje halve feltet å stoppe på 20 meter, mens resten av feltet ikke stopper før etter 30 meter, da har du et problem.
– Jeg tror de eneste gangene de er nødvendige er når det er vått og man sykler utfor, hvis det er et alternativ å ikke bruke dem hele tiden. Litt som i Formel 1, at man bruker regndekk når det regner. Det ville være noe man kan gjøre. La oss si det er 19. etappe i Giro d’Italia og det høljer ned. «La oss gå for sykkelen med skivebrems i dag». Jeg tror det ville være en god måte å bruke de på. Vanlige bremser, som Shimano Dura Ace-bremser, er så gode nå at jeg ser egentlig ikke behovet for skivebremser. Det som begrenser nå er dekkene og kontaktoverflaten [at hjulet låser seg, vår.anm.]. Det virker å være flere folk som ikke vil ha skivebremser enn som vil ha det.
Han påpeker også en ting han synes er spesielt. Ved å sette på skivebremser på en sykkel øker man nemlig vekten betraktelig. Han forklarer at hvis man tar Team Skys sykler, Pinarello F8, og setter skivebremser på de så vil man øke vekten fra 6,8 kilo (som er UCIs vektgrense for øyeblikket) til omtrent 7,4 kilo.
– Det [vekten] er en annen ting jeg ikke liker ved det. Team Sky, som hele tiden maser om «marginal gains» og får rytterne til å gå på «crazy», dumme dietter og så smeller de bare på et halvkilo på sykkelen, for å få skivebremser. Det er bare selvmotsigende. Hvis jeg var Chris Froome, så ville jeg ha en 6,8 kgs sykkel, jeg ville ikke hatt en 7,4 kgs sykkel. Jeg ville ikke hatt en sykkel som var så tung, hvis jeg var i duell med Quintana opp en klatring.
(artikkelen fortsetter under bildet)
HYKLERSK: Utstyrsekspert Oliver Bridgewood mener Team Sky er selvmotsigende, hvis de begynner å sette skivebremser på syklene sine. Foto: Tim de Waele (©TDWSport.com)
Gabba: – Rytterne som brukte det var veldig fornøyd
Nettopp Team Sky var blant de som testet skivebremser i løpet av høstsesongen. Bernhard Eisel fikk servert en flunkende ny Pinarello Dogma F8 Disk, som han brukte under Eneco Tour.
Sportsdirektør i Team Sky, Gabriel Rasch, forteller om positive tilbakemeldinger fra rytterne som testet det.
– Vi prøvde det ut under Eneco Tour og i Danmark. Rytterne som brukte det var veldig fornøyd, forteller 39-åringen til procycling.no.
Samtidig kom de over noen utfordringer.
– Vi hadde et problem med at rytterne med store føtter kom borti skiva med hælen. Det er sikkert noe Shimano kan justere. Utfordringen for oss er punktering og skifte av hele sykkelen, eller om vi klarer å skifte kun hjulet. Det er nok noe som kommer, uansett.
– Litt kaotisk i feltet, noen sykler med og uten?
– Nei, jeg tror ikke det er noe problem på tvers av lag. For oss så må vi skifte alle eller ingen. Hvis ikke blir det nok litt kaotisk.
Avslutningsvis forteller Holeværingen at skivebremsene trolig ikke blir å se på syklene til Team Sky fra Tour Down Under, og at han ser på skivebremsene som en naturlig utvikling innenfor sykkelsporten.
Landslagssjefen: – Sykkelen stopper bra på gamlemåten
Den norske landslagssjefen, Stig Kristiansen, forteller til procycling.no at han er skeptisk til innføringen av skivebremser.
– Det er åpenbart at det er en industri med penger som står bak dette. Det er vel det første jeg tenker.
– Jeg har prøvd å skifte et par, jeg vet ikke om jeg vil være rytter med skivebremser. Mekanikerne får det fort på plass, men jeg ser ingen veldig store fordeler ved det. Sykkelen stopper bra på gamlemåten, men det kan nok hjelpe litt når det er regnvær.
– Utfordringer?
– Skarpe kanter i velt. Rent praktisk, en med skivebremser og en med vanlig felgbremser. Det blir flere ting å forholde seg til. Det merker vi på landslaget også. Det er mange forskjellige utstyrskomponenter å forholde seg til allerede. Det blir nok litt slit med skifting og slike ting.
– Trenger de beste 11-åringene dette?
– Nei, det er ikke utstyret som avgjør om de sykler fort eller ikke. Det kan avgjøre den siste promillen i for eksempel en massespurt, men det er ikke det du går etter i de yngre aldersklassene.