Merida er et sykkelmerke som i lang tid har blitt assosiert hovedsakelig med
terrengsykling. Som merkevare har de imidlertid en visjon om å kunne selge
en sykkel til absolutt alle som ønsker å sykle, uansett behov. Nettopp
derfor har de viet mye av sin oppmerksomhet til landeveien de siste årene,
et fokus som nå har begynt å bære frukter for den tysktaiwanske produsenten.
Etter pressekonferansen benyttet vi anledningen til å stille sjefsdesigner
Falke et par spørsmål:
J. Falke: Der må jeg nok svare styret. Vi har klart å lage et svært
aerodynamisk styre som samtidig gir meget gode justeringsmuligheter, slik at
hver rytter kan finne sin optimale posisjon, noe som faktisk er det aller
viktigste om man skal sykle fort på tempo.
J. Falke: Det stemmer, og jeg skjønner at det kan virke rart. Tidlig i
utviklingsfasen prøvde vi ut tre forskjellige bremseoppsett i vindtunnelen.
Et oppsett uten forbrems, som tilsvarer en forbrems gjemt i gaffelen, et med
en hydraulisk Magura (RT8)-brems som på Cervélo P5, og et med en vanlig
Shimano Dura-Ace brems. I utgangspunktet var vi sikre på at de to første
oppsettene skulle vise seg som de klart beste, men da vi kom i vindtunnelen
ble vi svært overrasket. Forskjellen mellom de tre ulike oppsettene var bare
1,5 watt, altså omtrent ingenting. Vi valgte likevel å gi våre teamryttere
muligheten til å velge, og de var enstemmige i sitt valg av en konvensjonell
Dura-Ace brems, fordi det gir mulighet til å gire med hånden på bremsen når
man har Di2.
J. Falke: Ja, en annen del av sykkelen jeg ikke nevnte, men som vi også har
jobbet svært mye med er gaffelen. Den er svært bred hele veien fra
styrerøret, noe som gir god aerodynamikk uansett hvilket hjulsett man
benytter seg av. Andre produsenter har gafler som må matches med spesielle
hjul for å gi gode resultater i vindtunnelen, mens vår gaffel gir gode
resultater med alle typer hjul. I tillegg er sykkelen klargjort for både
elektronisk og mekanisk giring.