– Når jeg kjører bil, oppfatter jeg det som lettere å kjøre forbi et felt med
to og to (syklister) i bredden, enn et dobbelt så langt felt med én i
bredden. Har man et felt på 20 personer, kan man lett kjøre forbi disse på
et kort strekke hvis det bare er «10 ryttere» langt, var et av innleggene i
kommentarfeltet.
Problemstillingen er ikke ny, og den engasjerer. Hvem har rett på veibanen, og
hvordan skal man te seg?
– Det er viktig at syklister får sykle to og to i bredden når det er en stor
gruppe. Det blir ikke vanskeligere å kjøre forbi, fordi rekken da blir
kortere, forklarer Kaggestad til procycling.no.
– Det er en helt vanlig treningsmetode, og det er faktisk anbefalt av politiet.
Når syklister sykler i store grupper så veksler de på å dra. Det å ligge to i
bredden er da en forutsetning for å kunne veksle på drajobben. En rekke er
hele tiden på vei fram, mens den andre sklir sakte bakover.
– Jeg mener at syklister er flinke til å legge seg på en rekke når det er
smalt og kronglete, forklarer Vikersundgutten.
– De som sneier syklister burde tenke seg om, det er som russisk rulett. De
kunne gjerne slått etter noen med slegge i stedet. Det er små marginer for
at noen kan bli drept. Det er alvorlig og ikke å tenke seg om i en slik
situasjon.
– Jeg har aldri opplevd noe slikt. Jeg tror pengene går rett i lomma på
politimennene, er påstanden til 33-åringen.
– Dersom de skal være smarte lokalt, slår de ned på oppførselen. Slik
oppførsel fra politiet skremmer syklistene, og det er så mange på Gran
Canaria for å sykle at de kommer til å tape mange millioner om de blir
borte.
På et annet spansk øyparadis er situasjonen en helt annen.
– På Mallorca er de helt klare på at syklistene er en stor inntektskilde. Jeg
har aldri opplevd problemer med veitrafikkloven der.
– En gang ble vi truet med balltre, fortelle Arvesen til procycling.no.
– Jeg og en lagkompis som var ute på treningstur. Vi syklet to i bredden, uten
at vi følte vi at vi var til bry. Bilisten må ha hatt en dårlig dag. Først
presset han oss mot grøfta med bilen, før han begynte å veive med balltreet
ut av vinduet. Lagkompisen min begynte å fekte med sykkelpumpa tilbake,
humrer Team Sky-rytteren.
Arvesen har også tips til både bilister og syklister.
– Det er forskjell på hvordan man bruker hornet. Hvis du tuter lett, oppfatter
vi deg som en vennlig bilist. Da vil de aller fleste syklister gjøre det
lettere for begge parter. Det blir noe annet enn om du legger deg på hornet
og tuter aggressivt.
Når det gjelder å feie for egen dør, er han også klar.
– Vi kan legge oss på en rekke når det er mye trafikk og smalt. Jeg føler vi
er flinke til det, men det hender jo at vi også glemmer oss når det kommer
trafikk bakfra, avslutter Arvesen.
Vestfoldingen traff en bil i siden, fløy over taket og havnet på asfalten på
den andre siden. I ettertid erkjenner han at sammenstøtet kunne fått et
langt mer alvorlig utfall.
– Jeg har vært heldig med utfallet etter ulykken. Det kunne ha gått meget
ille. Jeg kunne faktisk ha omkommet!
– Det har uansett blitt påvist brudd i kneskåla mi, og jeg må gå seks uker på
krykker. Hverdagen har blitt tungvinn da jeg er midlertidig invalid, skrev
Robinson Bugge i et innlegg som er blitt publisert på procycling.no.
– Alle er trafikanter på lik linje. Jeg oppfordrer alle til å ta vare på
hverandre, sier kommunikasjonsrådgiver i NAF, Jan Ivar Engebretsen, til
procycling.no.
Enegebretsen er ingen tilhenger av store grupper med syklister.
– Problemet er de store gruppene med syklister som er på treningsturer. Jeg
oppfordrer dem til å sykle i mindre grupper. Enkeltsyklister er ikke, og
skal ikke, være noe problem.
– Ellers burde alle kjenne til veitrafikkloven. Det dårlige forholdet mellom
bilister og syklister er også litt medieskapt, avslutter Engebretsen.